Extended Slotted Wing Dakota Cub

Keamanan penerbangan adalah hal yang dibicarakan pilot. Mereka tinggal, menerimanya, dan selalu bercita-cita untuk membawanya ke dalam kehidupan sehari-hari mereka di dunia penerbangan. Untuk penggila Super Cub-nya, Extended Slotted Wing dari Dakota Cub menawarkan pilot kesempatan untuk meningkatkan margin keselamatan mereka dan meningkatkan fungsi pendakian pesawat udara.

Bayangkan melakukan perjalanan Super Cub Anda di sudut atas dengan indikator kecepatan udara membaca 20 mph, kemudian berguling ke 60 derajat bank dan memulai panjat tebing sambil memilih pengaturan daya yang kurang dari throttle penuh! Yang paling banyak dibicarakan tentang kaliber sayap adalah bakat Anda sendiri otoritas pengendali penerbangan penuh di sudut serangan yang tinggi. Tidak ada lagi kontrol lunak, baik menjatuhkannya, atau menjatuhkan sayap di bilik.

Mark Erickson, pencipta Dakota Cub, memulai tugasnya di tahun 1990-an. Yang dia inginkan hanyalah tulang rusuk. Tidak Ada Hal dari Piper yang ditawarkan dengan biaya yang masuk akal dan karena tulang rusuk Piper rapuh, ia memutuskan untuk menjadikannya miliknya sendiri. Dia menerapkan teknologi kontemporer ke sayap Piper lama yang awalnya dibuat untuk jenis penghubung YL-14 dari J5C Cub. Sayap YL-14 terbukti sebagai sayap sayap kanan. Seperti yang dinyatakan oleh Erickson, hanya ada 14 pesawat udara yang dirakit tepat sebelum berakhirnya Perang Dunia 2. Mereka telah dirancang khusus untuk lepas landas cepat 100 kaki dan memanjat bersama dengan sudut serangan yang lebih tinggi. Hanya ada dua dari mereka yang masih berada di atmosfer sekarang – satu di Spanyol; satu lagi di Nebraska.

Dakota Cub Extended Slotted Wing memiliki beberapa varian jika dibandingkan dengan sayap Cub situs tembak ikan asli ini dan sayap L-14 untuk masalah ini. Erickson merevisi airfoil Piper US35B awal yang digunakan untuk L-14. Dia mengembangkan “T” ekstrusi yang dibentuk bersama-sama dengan dimensi yang persis sama bahwa ketika digunakan dalam mengembangkan tulang rusuk-gaya, secara signifikan lebih ringan, lebih aman untuk beroperasi dengan baik, dan juga lebih kuat dibandingkan dengan sayap asli. Erickson mendapat STC ke sayap baru pada tahun 1993.

Iga segar Erickson hanya mencakup tujuh pon untuk setiap sayap Piper awal. Sayap diuji secara struktural dalam akses £ 2.200, tetapi STC membatasi beban kotor menjadi 1.750 pound untuk sayap asli atau £ 2.000 untuk siapa pun sayap dilengkapi dengan STC Wipaire One Ton Cub. Penurunan buatan manusia ini kemungkinan akan berubah di masa depan. Dari tahun-tahun berikutnya, Erickson telah merancang tulang rusuk dan beberapa bagian berbeda yang merupakan FAA PMA-ed untuk banyak Pipers sayap-rag. Erickson dianugerahi STC untuk kejuaraan perbatasan penuh-panjangnya yang penuh pada tahun 1998. Mesin slot ini membantu menjaga lapisan kehangatan perbatasan dengan kecepatan lambat. Selain itu, Erickson merekayasa sayap kuadrat dan menyingkirkan busur haluan memberi sayap area 6% tambahan, mengangkat tutup yang menghasilkan 44 persen lebih banyak wilayah katup, juga mendorong aileron eksternal 23-inci ke batas. sayap ini. Dia menyebutnya “Extended Wing.” Sayap kuadrat menambah sekitar 8 pound ke sayap Piper awal.

Termasuk slot ke Extended Wing hanya menyediakan sembilan pound per sayap, tetapi peningkatan amplop keselamatan dasar untuk terbang akan bernilai baik tradeoff. Karakteristik penerbangan sayap yang dikuadratkan dan ditempatkan ini, dan Erickson ini menyebutnya “Extended Slotted Wing”, akan menjadi keunggulan utama dan penekanan pada jangkauan sayap yang harus dimiliki dalam usaha Cub Anda. Extended Slotted Wing adalah sayap berkinerja terbaik Anda yang disediakan oleh Dakota Cub. Ini memiliki slot 135-inci, juga sayap kuadrat-off menggunakan 102-inci ailerons, ditambah juga flap 90,25-inci. Dakota Cub juga menawarkan sayap Cub standar dan juga sayap kuadrat tanpa slotmachine.

Extended Slotted Wing hanyalah sayap yang lebih kuat. Ini memungkinkan peningkatan sudut serangan yang kritis, kecepatan kios yang lebih lambat, dan juga hampir menghilangkan hilangnya daya angkat secara tiba-tiba alih-alih sayap lurus. Ia menunggu pemisahan aliran udara ini keluar dari sayap, sehingga kekuatan aileron dipertahankan dan dalam beberapa kasus satu-satunya tanda nyata kios akan segera digambarkan sebagai tingkat kecukupan yang lebih tinggi dari normal. Fenomena ini memungkinkan tingkat tenggelam dari pendekatan pesawat mereka untuk mendarat menjadi dimanipulasi oleh kekuatan memungkinkan titik touchdown yang tepat tanpa harus takut sayap-A atau jatuh pada satu aspek. Sayap juga memiliki kecepatan roll yang ditingkatkan karena aileron ini diperluas ke ujung sayap.

Continue Reading